钢结构教育期刊（钢结构学校）

世界最长的跨海大桥为——港珠澳大桥，全长55公里，共有224座桥墩，每座桥墩造价600万元，难怪建设总投资达1300亿元。

1、钢结构教育期刊，那么跨海大桥的桥墩是怎么打下去的呢？

港珠澳大桥在国内起航，是为了钓鱼事件。 2020年10月，11名钓鱼者前往桥墩钓鱼，11人26根鱼竿5箱鱼被拿走锅边，11人被每人罚款500元。 这件事发生后，大家知道了港珠澳大桥的各项记录。

同时，在平均海水深37米的海洋中，是如何建造那么多桥墩的也有很多疑问。

茅以升发明“沉井法”把修建桥墩说成“沉井法”，茅以升先生是我国现代桥梁建设的奠基人和引领者，他设计了我国第一座现代化大桥——钱塘江大桥，也参与了武汉长江大桥的建设。

1906年端午节，南京夫子庙的文德桥上挤满了看龙舟比赛的人，比赛激烈的时候，许多观众非常兴奋。

因为人看得太多，人群拥挤，最后文德桥被压死，死伤十多人，而此时的茅以升才10岁，因病没能去文德桥看龙舟比赛。

他得知文德桥倒塌的消息后，暗自下定决心：“长大了，一定要造出最结实的桥。” 从那天起，他开始关注身边的桥，每次路过桥都仔细观察，从桥面到桥柱，思考为什么要这样修桥等等。

从书上看到有关桥的文章和画，他把它们又抄又贴，日积月累，他积累了一些厚重的桥资料。

20岁时，茅以升毕业于唐山工业专科学校，随后参加清华留美官费研究生考试，以第一名的成绩被录取，一年后获得美国康奈尔大学桥梁专业硕士学位。

两年后，他获得了美国卡内基理工大学的博士学位，成为该校第一个工科博士学位。 他的毕业论文《桥梁桁架的次应力》上的科学创见被称为“茅氏定律”。

面对在美国的美好前途，茅以升本可以去国外研究，但他和钱学森一样，最后选择了回国。

回国后，茅以升在交通大学唐山学校工作。 他一直想为建造钢铁大桥。 当时的已经有钢铁大桥，但都是在外国建造的。 茅以升想在的河上建造一座人自己的桥。

1933年，当时国内正在修建浙赣铁路，与沪杭铁路需要沟通。 钱塘江上需要架一座大桥。

这项任务几乎不能完成。 钱塘上游山洪涌动，下游海水倒灌，河底流下40多米深的流沙，变化莫测。 当时民间有句俗语：“钱塘江上架桥——办不到。”

就连外国桥梁专家都认为这是不可能的，茅以升非常坚定地说：“钱塘江大桥，我们得修好。 外国人能做的，我们也能做。”

所以茅以升辞去了校长的职务，承担了历史上第一个自主建设钢桥的使命。

建桥的第一个难点是打桩，钱塘江下是40多米深的泥沙。 用传统方法打的，穿透黑硬的土，一天最多只能打一根桩。 如果全部打要花1400天的话，怎么可能做到呢？

茅以升回家后不断想办法。 他在家给花壶浇水，用水在土上挖了个小洞。 茅以升受到突然启发，想出了“借力”的办法。

通过把河水抽出来在泥沙中挖一个深洞，然后打桩，一天可以打桩30根。 这就是“射水法”。

第二个难点是，在水流湍急的环境中，施工非常困难。 于是茅以升发明了“沉井法”，用钢筋混凝土做箱子，口朝水下沉覆盖在河床上，用高压气体挤出箱子里的水，让工人在箱子里挖沙作业。

沉井法原理：通过无底沉井结构，将沉井引出施工场地，然后调节控制箱内水量，使其不断下沉、上浮，最后用高压气体排水。

沉箱在挖到特定深度的同时下沉，最后封住底部，最后用混凝土填满下面的工作区。

钱塘江建设时，日军已入侵我国，建桥末期，淞沪抗战正在进行，日军飞机经常来轰炸。 有一次，茅用升在6号桥墩的沉箱上和几个工程师商量问题，突然敌机袭来，沉箱上电灯全毁。

钱塘江大桥是茅以升和工人冒着炮火的危险修建的。 过桥时，只有一辆列车载着物资和难民缓缓前行，没有花，没有鞭炮。

面对日本的急追，为了不让这座桥落入日本之手，1937年12月3日，刚刚开通89天的钱塘江大桥被勒令炸毁，茅以升亲自参加，建桥爱国，炸桥爱国。

茅以升留下了14箱资料，为将来的断桥修复做准备，作为新桥建设的参考。

二战结束后，茅以升修复了钱塘江大桥，后来参加了长江大桥的建设。 1958年北京修建时，总理特别指出：“茅以升的签名必须得到保证。” 可见茅以升的能力有多么强。

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