钢结构教育期刊（钢结构学校）(2)

沉箱法修建桥墩的缺点沉箱法对大海和河流的航行影响比较小，但工程工人必须在水中工作，必须长期在高压环境下工作，容易患潜水病。 就像工地的钻头断了一样，为什么很多人不想打捞？ 不仅塌陷，还容易得潜水病。

在海里，相当于每10米施加一次压力，相当于在我们身体的各个部分加3斤。 所以，在建设钱塘江的时候，工人该多辛苦啊。

另外，长时间在下面工作的话，会吸入粉尘和混凝土

随着时代不断发展，现在“沉箱法”不可以不用人工，可以通过机械代替人工，不仅效率更高，不会损害人的身体。

其实围堰法很常见，我们的市区修建公路、铁路时，都会把周围都围起来，不让人和车靠近，方便施工。

当把围堰法搬进海里作业时，把需要修建桥墩的地方围起来，然后把水抽干净，这样工人就可以在里面挖土和打桩。

如果用围堰法，一般使用钢板围起来，造价比较低，而且拆的时候也方便、快速。

围堰法整体难度不大，但是如果海水比较深，就不适合用围堰法，而且如果要修建比较大的桥墩，数量比较多，那么工作量就大大增加。

看看陆地上用围堰法，不管用铁皮还是用围墙，那些铁皮和围墙修建之后，拆除的时间非常久，经常出现堵车，有的地方一围就是几年。

而且围堰法占用的地方比较多，容易造成过往的船只通行，从而影响货物到达的时间，而对于船只来说，增加运输时间，那么就增加运输成本。

围堰法和沉箱法只适用在比较浅的水域，如果像港珠澳大桥，还使用上面两种办法，那修建桥墩的难度太大了。

对于想在深水区的跨海大桥，都是使用打桩法，在船上安装打桩机，根据不同地下环境，使用爆锤打下不同的桩。

如果下面的坚固基岩比较短，那么可以使用比较短的端承桩，如果是坚硬基岩比较深，那么桩就得借助摩擦力维持承载力，这个时候就得使用摩擦端承桩。

如果使用打桩法，那么需要准确测量、考察水下环境，如果在比较恶劣的环境工作，对打桩机设备要求更加好，需要精度更加高的设备，就像机床一样，精度越高，质量越好，桩打好之后，就可以在上面做桥墩。

桥墩修好远远不够，如果后期防护不到位，会非常的危险，可能会直接引发桥塌的情况。

1、2007年6月15日50，一艘船装载河沙从佛山高明来往顺德，因江面有雾，能见度很低，船长没有加强瞭望，选择安全地点下锚，降低航速等安全操作，最终偏离航道。

船头撞上九江大桥23号桥墩，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面，坍塌，1675米的九江大桥坍塌200米。

2、2018年9月是，日本关西国际机场的联外桥墩，遭到一艘货柜轮撞毁，造成交通中断，联络桥修复费用达到10亿日元以上。

3、2019年4月6日，巴西帕拉州首府贝伦一座桥墩，遭到货轮撞击，导致大桥部分坍塌，坍塌的桥底大约200米，并造成至少5人失踪。

4、2019年10月1日，省宜兰县南方澳跨钢铁大桥突然坍塌，导致多伤失踪、受伤，事故初估为大桥靠海桥墩坍塌。

5、2021年7月12日傍晚，一艘货轮撞上番禺北斗大桥，被撞的桥墩已经出现严重裂缝，混泥土已破碎，仅有钢筋还保持连接。

很多大桥的桥墩经常被撞击，其中一个原因就是很多轮船没有“刹车”功能，无法及时停船。

河、海中的轮船只需要动力螺旋桨和船舵，就可以控制轮船方向和前进，所以它们没有像汽车一样拥有刹车功能。

想要船停下来，只有让船倒车，通过螺旋桨倒转，让大量的水向前排出，就可以让船刹车。

而全电推进的轮船刹车比较简单，只需要控制电机翻转就可以，大型的轮船还有减摇鳍，可以用来辅助转弯和减速。

一座大桥使用后，如果经常被撞击，那么对桥墩的破坏力非常大，为了保护桥墩，很多桥墩外都加上外挂组件，比如我们熟悉的充水胶囊。

当轮船装上桥墩，充水胶囊里的水可以起到一个缓冲作用，减少轮船巨大的冲击对桥墩的破坏，让桥墩受到的力更加小。

为了提高桥墩寿命，在修建桥墩的时候，一般情况下都在混凝土中加入缓蚀剂或者使用高质量混凝土，而且还在桥墩表面涂抹各种防护材料。

港珠澳大桥通车后至今，车流量还是不多，大家都非常疑惑，像港珠澳这种跨海大桥，它的存在有非常重要的战略布局，同时也是体现一个国家桥梁技术的水平，是一个国家综合国力的体现。

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